“新能源智能汽車是中國從汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變的一個重要環(huán)節(jié)。”中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅在2021中國汽車工程學會年會暨展覽會上如是說。
10月19日，由中國汽車工程學會主辦的2021中國汽車工程學會年會暨展覽會(SAECCE)在上海汽車會展中心開幕。今年新能源車亮眼的銷量表現(xiàn)與芯片短缺大環(huán)境下中國芯片制造成為本次活動專家學者關注的兩個熱點話題。
原誠寅表示，中國新能源汽車進入了黃金窗口期，過去國產(chǎn)車最大的挑戰(zhàn)在于無法進入中高端市場，但是現(xiàn)在可以看到，很多自主新能源品牌已經(jīng)進入中高端甚至豪華車市場，這對中國汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)升級有巨大幫助。
從過去機械定義汽車、電氣定義汽車，到現(xiàn)在軟件定義汽車，原誠寅認為，無論是電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化還是共享化的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)都將回到一個核心，那就是汽車電子和芯片產(chǎn)業(yè)，這是一個新的增長點。
不過相比于消費級芯片，車規(guī)級芯片在溫度、壽命、濕度、失效率、安全性上都有更高的要求。據(jù)了解，目前中國車規(guī)級芯片基本上都是進口的，國產(chǎn)化率極低。在此前舉行的2021中國汽車論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基指出，截至目前，中國半導體自給率為15%，其中汽車芯片自給率不足5%。
清華大學計算機科學與技術(shù)系長聘教授李兆麟表示，中國汽車芯片領域面臨研發(fā)能力不足、缺乏有競爭力的產(chǎn)品、測試平臺還在建設過程中等問題，這其中，最核心的問題是生態(tài)建設。
“整個汽車行業(yè)要想去突破，要想去發(fā)展，必須全鏈條地去建設，從標準、設計以及生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)入手，建設一個能夠滿足汽車應用的一個生態(tài)鏈條。”李兆麟指出，汽車芯片位于整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈一個上游，從半導體材料、半導體設備到設計流程，以及整個芯片的生產(chǎn)、封測流程都要滿足汽車方面的要求，汽車整機廠也并不是買來就可以用，而是要和汽車芯片企業(yè)一同緊密配合。
李兆麟同時建議，汽車芯片企業(yè)不但要關注傳統(tǒng)的汽車芯片需求，同時要關注汽車網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展需求，目前中國在智能網(wǎng)聯(lián)化領域相對世界是有一些領先優(yōu)勢的，企業(yè)要抓住這個機遇。
中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長鄒廣才表示，汽車芯片遇到短缺問題，對于中國芯片行業(yè)來講，是一個契機，中國企業(yè)上下游響應也非常快，特別是這幾年，國內(nèi)很多企業(yè)開始陸續(xù)進入汽車芯片產(chǎn)業(yè)。
據(jù)了解，汽車芯片市場作為新的風口賽道，目前中國已經(jīng)涌現(xiàn)了像黑芝麻、地平線等一批芯片企業(yè)，不過受到產(chǎn)業(yè)規(guī)模的影響，還沒有到真正的爆發(fā)期。
北京紫光芯能科技有限公司執(zhí)行總裁黃鈞表示，半導體領域門檻很高，新玩家很難入局，中國汽車芯片發(fā)展還有很長的路要走，希望國內(nèi)車企對國產(chǎn)芯片給予一定的包容度，客觀看待中國企業(yè)與國際一流企業(yè)之間的差距。(完)
