“在目前疫情還沒有得到完全控制的情況下，全球供應鏈紊亂在短期內得到解決是比較困難的。” 10月19日，中國遠洋海運集團副總經理馮波在2021《財富》世界500強峰會上表示，歐美對中國貨物的需求非常旺盛，中國外貿的貨物集中出運，導致全球供應鏈面臨著巨大的壓力，出現中斷或者堵塞現象。
新冠疫情以來，全球海運供應鏈一直處于梗阻狀態，導致海運運價飛漲。上海航運交易所10月15日發布的上海出口集裝箱指數（SCFI）為4588.07點，相比月初歷史高點有所回落，但仍比去年的低點820點上漲超過5倍。
具體到中美航線，疫情前，從上海運輸一個40英尺集裝箱到美國，海運費約為1500美元，今年詢價最高時超過3萬美元，暴漲近20倍。
馮波表示，為了緩解和穩定供應鏈，中國政府和中國航運、物流企業都做出了很多努力，比如加開中歐班列、提升海運運力等等。2021年，中遠海運在太平洋航線投入的運力同比增長了17%；亞洲區內航線投入運力同比增長了12%。10月15日，中遠海運還加開了兩條中國至加拿大港口的直客快線。
“這些增加運力的措施對于緩解供應鏈緊張起到了比較好的作用。” 馮波表示，但航運只是其中一環，在短期集中出貨的情況之下，歐美的港口及物流工作人員又受疫情影響開工不足，設備短缺，比如港口、卡車、鐵路、火車等等在目前的情況下，效率都是比較低的。
馮波舉例稱，10月18日，美國最主要的港口洛杉磯港和長灘港口共有66艘集裝箱船在等泊，平均排隊時間是12.3天；而在全世界，還有2700艘散貨船在等泊，等泊的數量同比增長了20%。“我現在負責北美地區業務，每天都在關注美國、歐洲和其他國家的情況，在目前形勢下，供應鏈問題短期得到解決仍面臨挑戰，但我相信，經過供應鏈所有伙伴的共同努力，今年的情況會逐步好轉。”
馬士基(中國)有限公司總裁彥辭也在會上表示，全球供應鏈非常復雜，除了海運外，還有倉儲、卡車、鐵路等環節。這次新冠疫情帶來的經驗教訓就是，要解決全球供應鏈問題，僅僅提升運力是不夠的，而是要提升供應鏈各環節效率，更好地發展合作關系，讓供應鏈更有彈性，更有復原能力。同時，行業也在更多探索數字化在航運業的運用，以更好的提升效率。
“在美國洛杉磯港，集裝箱從貨輪上卸下后，往往還需要等上幾天，才會有可用的卡車將它們運輸到下一個地點。”高臨咨詢高級分析師Patrick Donnelly告訴記者，由于目前整個供應鏈運轉緩慢，歐美很多公司無法獲得或維持想要的庫存水平，難以做好充分的準備迎接2021年的圣誕消費旺季，無貨可上的貨架可能會比過去幾十年以來都要多。
從國家統計局10月18日公布的第三季度中國經濟數據來看，進出口仍保持較大幅度地增長。前三季度，中國貨物進出口總額283264億元，同比增長22.7%。其中，出口增長22.7%，進口增長22.6%；貿易順差27691億元。其中，9月份出口增長19.9%，進口增長10.1%。在疫情影響下，全球市場對中國制造的需求持續旺盛。
