華為鴻蒙操作系統發布兩年之后，曬出成績單。10月22日，華為消費者業務CEO余承東宣布，已有超過1.5億華為設備使用鴻蒙操作系統（HarmonyOS），包括手機、平板電腦、手表、智能音箱等，預計到2021年年底，將突破2億。
他還表示，華為現有1800多家生態伙伴使用開源的鴻蒙操作系統（OpenHarmony）打造了4000多種產品，僅今年就有6000多萬設備發貨。
“HarmonyOS是史上發展最快的智能終端操作系統。”余承東在會上表示，過去三年，華為累計向鴻蒙生態投入超過500億人民幣，使整個生態初具規模。
兩年前，華為首次發布鴻蒙操作系統，最先用于華為電視。2021年6月，華為宣布，開始在手機、平板電腦、手表等設備上使用鴻蒙系統，并允許老用戶升級，三個月內用戶數迅速突破1億。
成績和華為預期有出入。2020年9月，華為消費者業務軟件部副總裁楊海松在開發者大會上透露，鴻蒙團隊的目標是，一年內，使華為搭載鴻蒙的自有設備裝機量超過1億臺，搭載鴻蒙的第三方設備裝機量也超過1億臺。
目前，在自有設備方面，華為團隊已經超額完成任務，但在第三方生態上，鴻蒙開放系統普及不足。
余承東透露，下一步，鴻蒙將進軍汽車大屏，預計2021年年底或2022年年初，華為將與重慶車企小康股份共同發布一款豪華中型SUV，搭載鴻蒙智能座艙，其用戶界面由華為消費者業務的全球設計團隊負責。
汽車是華為戰略級業務。2019年4月大舉進入汽車行業以來，華為一方面與北汽藍谷、長安汽車、廣汽集團三家車企合作，打造“Huawei Inside”的智能汽車，計劃于年底亮相、交付，另一方面與小康股份合作，以“華為智選”方式，為其提供技術支持，并在華為的線下實體店幫其賣車。5月，余承東被任命為華為智能汽車解決方案BU CEO，全面掌管華為的汽車業務。
華為消費者業務軟件部總裁龔體介紹，與傳統汽車相比，用鴻蒙打造的智能座艙在兩個地方進行了改善：一是傳統車機往往是一個信息孤島，很難跟其它設備互通互聯，導致很多豪華車主開車時仍需要使用手機導航，鴻蒙可以解決手機與汽車互聯的問題；其次，傳統車機可以安裝的應用較少，且更新不及時，華為希望能將鴻蒙的移動生態搬到車上。
除了進軍車載市場，鴻蒙近期還加強了與外部的合作。9月14日，華為與國家能源集團聯合發布了基于開源鴻蒙系統開發的礦鴻操作系統，專門用于煤礦中的設備，是鴻蒙首次面向行業場景推出定制版本。10月14日，美的集團發布首個基于開源鴻蒙系統的智能家居操作系統，計劃用于美的自己的家電。
鴻蒙的生態搭建仍存風險。2020年美國第三輪制裁后，華為手機出貨量大跌，上半年的旗艦手機P50因缺少5G芯片，被迫全部改為4G手機，而下半年的Mate 50手機至今沒有發布的消息。9月，徐直軍在采訪中預測，華為手機業務去年收入接近500億美元，2021年至少要減少300-400億美元。隨著手機銷量大幅萎縮，華為必須找到更多第三方企業一起推廣鴻蒙，才能保證裝機量不會隨著用戶換機而下跌。
“科技探索從來都是一個艱難且痛苦的過程，而從單點技術的突破到生態系統的構建，其難度更是呈指數級上升，”華為消費者業務手機產品線總裁何剛在演講中表示，“我們必須要有戰略定力，秉持‘板凳甘坐十年冷’的決心和毅力。
