近日，特斯拉美國官網顯示，特斯拉將Model S長續航版、Model X長續航版車型的售價分別上調了5000美元（約合人民幣3.2萬元），現分別為94990美元和104990美元。此外，Model 3標準續航升級版、Model Y長續航版售價分別上調了2000美元（約合人民幣1.28萬元），現分別為43990美元和56990美元。
今年以來已多次漲價
據證券時報e公司，事實上， 今年以來特斯拉多款車型已經歷了多次漲價 。其中，尤以Model S和Model X最為突出。
調價時間軸
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2021年1月1日上午，特斯拉在其中國官網上更新了Model Y的售價，價格最高狂降16.51萬元!
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3月24日，特斯拉將Moldel Y全系車型售價上調8000元人民幣。當日，特斯拉中國官網顯示，特斯拉Model Y長續航版售價為34.79萬元(調價前售價為33.99萬元)，特斯拉Model YPerformance 高性能版售價為37.79萬元(調價前售價為36.99萬元起)。
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4月底，特斯拉美國官網顯示，特斯拉Model Y長續航版起售價上調了500美元至5.099萬美元。
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7月初，特斯拉美國官網顯示，特斯拉Model S長續航版起售價變為8.499萬美元，此前為7.999萬美元，上調0.5萬美元。特斯拉Model X長續航版起售價變為9.499萬美元，此前為8.999萬美元，上調0.5萬美元。
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7月底，特斯拉中國官網顯示，特斯拉Model 3標準續航升級版的價格下調15000元，調整后的價格為23.59萬元。
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8月4日，特斯拉中國官網顯示，Model S長續航版售價由82.999萬元上調至85.999萬元， Model X長續航版指導價由87.999萬元調整至90.999萬元，上漲幅度均達到3萬元。而在此之前的7月16日，上述兩款車型均在原先基礎上已經上漲了3萬元。
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9月11日，特斯拉將Model Y Performance高性能版車型的價格上調10000元至38.79萬元，預計為今年第四季度交付。Model Y標準續航版售價不變，仍為27.6萬元，預計6至10周交付。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾在推特上表示， 價格上漲的原因主要是整個行業的供應鏈壓力和原材料成本 。
關鍵零部件供應短缺 特斯拉部分車型交期延長
特斯拉部分車型交期延長與關鍵零部件供應短缺不無關系。
7月下旬，馬斯克(Elon Musk)就電腦芯片和其他零部件供應問題向投資者發出警告，他表示：“芯片供應基本上是影響我們產量的決定性因素。我們很難預料這種情況會持續多久，因為這是我們無法控制的。看起來確實有好轉，但未來很難預測。”
由于零部件供應短缺，導致特斯拉的汽車工廠暫時關閉影響生產。其美國官網顯示，除了Model 3和Model Y SUV外，其它車型的交付時間都被推遲到今年年底甚至明年。
據新浪科技，知情人士透露，8月特斯拉上海工廠一度暫停了部分運營，全球芯片短缺在中國這一關鍵性的市場對該公司產生了影響。
知情人士稱，由于關鍵芯片的短缺，8月份特斯拉中國工廠一條生產線的一部分停工了大約四天。
知情人士稱，短缺的包括電子控制器，該設備控制汽車的一個或多個電子系統。知情人士稱，這主要導致了特斯拉Model Y SUV跨界車生產延遲。目前已經恢復正常生產。
據此前報道，自今年6月馬來西亞疫情爆發以來，眾多半導體生產工廠被迫中斷生產，全球芯片短缺危機進一步加劇。據了解，來自世界各地的50家半導體巨頭都在馬來西亞設立了封測廠，多數是跨國公司，包括ASE、英特爾、美光、英飛凌、德州儀器等。
此前，理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠表示：“受到芯片供應持續短缺的影響，理想汽車9月交付量有所下降。我們正在采取更多措施，以確保零部件的供應，希望盡可能地縮短用戶提車等待周期。”
今年8月，蔚來汽車也因為受到芯片短缺的影響，銷量出現下滑，環比跌幅為25.86%。對此，蔚來汽車方面表示，8月馬來西亞疫情影響意法半導體的生產，意法半導體是博世ESP的供應商，從而影響了博世對蔚來汽車ESP的供應。
據美國咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）發布的最新預測顯示，半導體短缺將導致2021年全球汽車行業的收入損失2100億美元，比起5月預估的1100億美元有大幅上調。艾睿鉑預測2021年全球汽車凈產量總計將減少770萬輛。
特斯拉三季度凈利潤 同比增長389%
北京時間10月21日，特斯拉公布了該公司2021年第三季度財報。
財報顯示，特斯拉創造了多項紀錄，獲得有史以來最好的凈利潤、營業利潤和毛利，該公司營收實現連續第五個季度創紀錄，當季特斯拉的汽車產量和交付量也創下紀錄。
營收方面，特斯拉季度營收從去年同期的87.7億美元增加到137.6億美元。根據金融市場數據和基礎設施提供商路孚特的數據，分析師此前預計營收約為136.3億美元。
盈利方面，第三季度一般公認會計原則（GAAP）營業利潤為20億美元，營業利潤率為14.6%，超出該公司中期預期的“略高于10%”；特斯拉第三季度GAAP凈利潤為16.2億美元，同比增長389%（去年第三季度的凈利潤為3.31億美元），這是該公司凈利潤第二次超過10億美元，；非GAAP凈利潤（未計股份支付費用）為21億美元。
第三季度GAAP汽車毛利率為30.5%（扣除環保積分后為28.8%），上一季度特斯拉的汽車毛利率（不含環保積分）為25.8%，去年第三季度為23.7%。
運營方面，在第三季度，特斯拉生產了約23.8萬輛汽車，交付了超過24萬輛，兩項數據均創下紀錄。
盡管面臨全球芯片和原材料供應持續短缺、港口擁堵等挑戰，路透社報道稱，作為全球市值最高的汽車制造商，特斯拉對疫情與全球供應鏈危機的抵御好于競爭對手。在其中國工廠提高產量的推動下，特斯拉交付量創下紀錄水平，該公司7-9月當季連續第五個季度實現營收創紀錄，超出華爾街的預期。
據觀察者網，為削減成本，特斯拉使用了更多的包括電池在內的中國零部件，特斯拉上海工廠的產量也已超過其位于美國加州的工廠。
在本月稍早的股東大會上，特斯拉創始人兼CEO馬斯克表示：“上海廠有最好質量，最低成本，而且低問題，所以很棒。”
