小米造車又有新動態(tài)。
12月18日，小米集團創(chuàng)始人雷軍接受媒體采訪時，談到了小米造車的經(jīng)歷和現(xiàn)狀。
雷軍表示，小米造車有很多天然的優(yōu)勢，因為今天智能電動汽車的本質(zhì)就是汽車工業(yè)跟消費電子工業(yè)的整合，是一個大融合，所以進入汽車行業(yè)對小米來說，雖然有挑戰(zhàn)，但總體難度可控。“我們第一輛車投了3400名工程師，整個研發(fā)投入超過了100億元。”雷軍說道。
對于小米當前所面臨的市場環(huán)境，雷軍認為，今天在小米所處的這些市場領(lǐng)域里面，還存在著大量的需求沒有被滿足，小米才剛剛開始。一方面小米扎根中國市場，做好內(nèi)循環(huán)；另一方面要堅定信心進行全球化。“我覺得這就是小米所選擇的路，在這條路上還有巨大的機會。”
小米汽車參數(shù)已曝光
近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第377批）中，兩款小米牌純電動轎車在列。
據(jù)悉，小米首款汽車為純電轎車，型號為SU7和SU7 Max，車長4.997米，兩款車型最大區(qū)別在于功率大小，前者電機功率峰值為220KW，后者為275KW，或為高性能版。電池分別為磷酸鐵鋰電池（襄陽弗迪電池）和三元鋰離子電池（寧德時代），其中，襄陽弗迪電池隸屬于比亞迪。
公告內(nèi)容顯示，小米牌純電動轎車產(chǎn)品型號為BJ7000MBEVR2、BJ7000MBEVA1，申報企業(yè)名稱為“北京汽車集團越野車有限公司”，申報生產(chǎn)地址為“北京市北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)環(huán)景路21號院”。
按照現(xiàn)行的法規(guī)，國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)必須取得兩個資質(zhì)才能生產(chǎn)銷售：其一，是發(fā)改委有關(guān)汽車投資企業(yè)生產(chǎn)項目的備案，新能源車企需要證明自身的融資能力、研發(fā)能力、生產(chǎn)能力、品質(zhì)保障等多方面實力，得到發(fā)改委認可。得到該資質(zhì)后，企業(yè)需要在2年內(nèi)建設(shè)工廠，3年內(nèi)銷售車輛；其二，是工業(yè)和信息化部主管的汽車生產(chǎn)企業(yè)準入資質(zhì)，車企需要滿足《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》。
今年8月，有消息稱，小米已獲得國家發(fā)展改革委的批準生產(chǎn)電動汽車。如今再獲得工業(yè)和信息化部的“造車入場券”，這意味著，小米已經(jīng)取得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
2023年10月，雷軍宣布，小米汽車進展順利，將在2024年上半年正式上市。根據(jù)小米公告，小米正式進軍智能電動汽車領(lǐng)域，未來10年將投入100億美元。雷軍認為，智能電動汽車是未來10年最寬廣的發(fā)展賽道。
在今年10月舉行的小米新品發(fā)布會上，小米發(fā)布了澎湃OS操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅僅適用于手機等移動設(shè)備，還將搭載于小米汽車上。據(jù)雷軍介紹，小米澎湃OS基于深度進化的Android以及自研的Vela系統(tǒng)融合，徹底重寫底層架構(gòu)，為未來百億設(shè)備、百億連接做好了萬物互聯(lián)的公有底座。
新能源車進入“戰(zhàn)國時代”
今年7月，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上迎來又一重大里程碑——第2000萬輛新能源汽車下線，標志著我國新能源汽車邁入規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，今年11月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成309.3萬輛和297萬輛，環(huán)比分別增長7%和4.1%，同比分別增長29.4%和27.4%。
我國新能源車快速崛起的同時，也出現(xiàn)汽車市場愈發(fā)白熱化的廝殺。廣汽埃安董事會秘書劉飛雷曾表示，“汽車產(chǎn)業(yè)正在進入‘戰(zhàn)國時代’，資源加速向頭部企業(yè)聚焦。”他認為，2023年汽車市場價格戰(zhàn)進入白熱化，市場競爭進入“淘汰賽”階段，未來將形成3—5家一流的頭部企業(yè)。2022年新能源汽車市場前五大品牌占據(jù)了50.1%的市場銷量，預(yù)計2030年前五大品牌將占據(jù)80%銷量。
雷軍也曾表示，“當電動車行業(yè)進入成熟期時，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額，換句話說，成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛。競爭將是殘酷的。”
除了造車新勢力外，傳統(tǒng)車企也紛紛轉(zhuǎn)型入局新能源賽道，且在資金實力、造車經(jīng)驗等方面具備競爭優(yōu)勢，為造車新勢力提供了一定壓力。
中信證券研究認為，供應(yīng)鏈、軟件、用戶、生態(tài)、渠道等方面的優(yōu)勢有助于小米在智能汽車市場占據(jù)一席之地，較其他造車新勢力而言有望更快實現(xiàn)年銷10萬輛且毛利轉(zhuǎn)正的目標，進而打開千億量級的額外估值空間。但小米造車若要取得成功，將會面臨著早期高昂的研發(fā)支出投入、后續(xù)銷量提升以及毛利率何時快速地恢復(fù)至健康的水平等挑戰(zhàn)。
（來源：證券時報網(wǎng)）
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