夏日高原，艷陽高照。西藏海拔最高的口岸——里孜口岸內外熙熙攘攘。
每天上午，尼泊爾商人頓珠次仁都會帶著兩個大袋子在里孜口岸外等待。“里孜口岸通關后，我就在這里的邊貿市場做生意，家里生活條件越來越好。”頓珠次仁介紹。
海拔4772米的里孜口岸，2023年11月13日開通運行，是繼樟木、吉隆、普蘭之后，西藏第四個正式通關的陸路口岸。
筆者在里孜口岸邊貿市場內看到，每個商戶都有固定攤位，配套設施完善，水電齊全。“以前在傳統邊貿點擺攤，只有幾頂簡易帳篷，遇到下雨下雪，貨物經常受損，連上廁所都成問題。現在搬進了新建的邊貿市場，玻璃頂棚通透明亮，還沒有租金，方便多了！”頓珠次仁說。
西藏是我國面向南亞開放的重要通道。2015年，受尼泊爾地震影響，歷史上曾承擔中國一半以上對尼貿易和西藏90%以上對尼貿易的樟木口岸一度關閉。2023年，樟木口岸逐步恢復雙向貨運通道功能及雙向人員往來。
口岸復通的兩年多，樟木口岸邊貿市場逐漸繁榮，也為兩國邊境地區居民創造了更多就業機會。“我們幾乎每天都會在口岸幫旅客搬運東西，最多的時候一天來回三四百趟。”尼泊爾籍搬運工旦增說，如今依靠就地打工，輕松養活一家五口人。
口岸復通也進一步推動中尼雙邊貿易的快速增長。
6月8日，西藏吉隆瑞尼機械制造有限公司倉庫內等待出口的三輪車。蔣夢辰 攝
1962年設立海關的吉隆口岸，是中尼傳統邊境貿易口岸。從口岸往南100多公里，便是尼泊爾首都加德滿都。受全球新冠疫情影響，吉隆口岸也曾一度暫停通關。
在中尼雙方的共同努力下，2023年4月1日，吉隆口岸恢復雙向人員往來。如今，從日喀則吉隆縣吉隆鎮到吉隆口岸沿途，筆者看到尼泊爾大卡車不時駛過或停在路邊裝卸貨物。
走進位于吉隆鎮幫興物流園區的西藏吉隆瑞尼機械制造有限公司，機器轟鳴聲此起彼伏，明亮整潔的車間內生產著即將出口的車輛。
“我們的產品是針對尼泊爾客戶使用需求研發的。從原材料下料、沖壓、切割到焊接、涂漆及裝配，檢測測試全部在這里一體化完成。”公司董事長江爭光介紹，“考慮到尼泊爾山區道路崎嶇、坡度大、載重要求高等特點，我們與國內多家科研單位合作，創新研發新能源產品，精準適配當地環境。”
在一旁測試車輛的總裝車間工人旦增曲尼介紹，他去年來公司上班，不僅能學習技術，收入比以前高，還能照顧家里，他非常滿意。
在公司倉庫內，一輛輛三輪車、兩輪車整齊排列。“尼泊爾客戶反饋，我們的汽車質量好、性能優越，今年預計出口將突破2000輛。”江爭光說。
5月29日，拉薩海關所屬日喀則海關關員對南亞班列轉關貨物開展查驗作業。（拉薩海關供圖）
隨著中尼口岸復通、日喀則國際陸地港的封關啟用、南亞班列的開通，越來越多企業通過“公鐵聯運”模式，出口的國產新能源汽車從產地出發，經青藏鐵路和國道直達口岸，實現整車10日內運抵尼泊爾。
據拉薩海關數據統計，尼泊爾仍是西藏第一大貿易伙伴，今年1至5月，西藏對尼泊爾進出口額達17.95億元，同比增長14%。
在拉薩綜合保稅區，通過“一箱到底”的監管模式出口日用百貨、新能源汽車、西藏本地羊毛羊絨等產品。為保障生鮮產品高效通關，拉薩海關設立綠色通道、支持“24小時預約申報”，并提供“一對一”服務。隨著尼泊爾中藥材準入品類不斷豐富，中藥材、青貯飼草等進口業務也逐步擴大。
拉薩海關綜合業務一處處長旦增介紹,“十四五”以來，西藏與南亞區域合作聯盟貨物貿易進出口總值達149.2億元，其中對尼泊爾貿易占比達87%，印度和巴基斯坦分別為第二、第三大貿易伙伴。
“我們正在加快推進智慧海關建設，立足‘面向南亞開放重要通道’的區位優勢，加速融入西部陸海新通道建設，助力共建‘一帶一路’。”旦增處長說。 （來源：新華網）
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