鐵路部門日前宣布，對130余條高鐵線路的1300余趟動車組列車票價進行打折優惠讓利。在鐵路日益成為人們出行首選的當下，火車票價打折受到廣泛歡迎，尤其是最低4折的超高折扣，讓人十分驚喜。
實際上，這不是鐵路第一次票價打折。近年來，鐵路部門持續深化市場化票價機制，相關鐵路運輸企業陸續將多條線路的動車組列車固定、單一票價機制，調整為靈活折扣、有升有降的市場化票價機制。只不過，這次調整的范圍比較廣、折扣比較大，引起了更多關注。
人們印象中，每逢節假日火車票都是一票難求，為什么還要打折？這是鐵路部門深化運輸服務、努力為旅客提供更加豐富多樣出行選擇的舉措，也是推動自身改革、提高線路運行效率的探索，還能為擴大內需提供有力支撐。
鐵路具有服務全民出行的公益屬性，在定價方面始終注重考慮市場效率和社會公平的平衡。此前，鐵路對學生、兒童等群體實施半價措施，慢火車幾十年不調價、推出“計次票”“定期票”等惠民產品，都體現了這一點。在淡季運力充足的情況下，對一些線路進行打折，可以在公平的前提下，為剛需用戶提供更具性價比的出行方案，是惠民之舉。
不過，鐵路畢竟是企業，前期有大量的基建和研發投入，龐大網絡的運行也需要巨額成本，打折更多是從經濟角度來提高營收。鐵路線路的搶手程度有很大差別，從打折的情況看，主要是對一些旅時較長、客座率偏低的列車執行票價進行較大幅度打折，對一些旅速較快、長期供不應求的列車執行票價進行較小幅度打折或不打折。通過打折，可以提高部分列車的上座率，能有效利用現有運力，充分發揮鐵路網絡的作用，減少空置、閑置所造成的損失。
鐵路票價打折，還能有效拉動出行需求，助力擴大內需。近年來，各地文旅熱點頻出，吸引了眾多游客奔赴一個又一個網紅城市，刺激了跨區域人員流動，也帶動了消費增長。鐵路票價打折，讓部分線路出行更具性價比，可以吸引更多旅客，帶動當地經濟社會發展。比如，不少鐵路運輸企業與地方文旅部門合作，通過票價打折、推出特色線路的方式，為景點帶來了大量客流。
當然，作為一個龐大的交通運輸系統，鐵路車票打折并非一降了之，要充分發揮票價打折的作用，還需要更加精細的后續工作。
首先要持續做好調研，以市場需求為導向。哪條線路打折，哪條不打折；什么時候打折，什么時候不打折；什么情況少打折，什么情況多打折……作出這些決策，不能靠拍腦袋，也不能憑經驗，而是要認真做好市場調研，充分利用12306購票數據，隨時關注社會熱點，以群眾需求為導向，動態調整折扣比例，切實滿足群眾的出行需求。
其次要完善服務，以旅客滿意度為標準。車票打折后，一些原本上座率低的線路人員多了，站臺是否擁擠，車內服務能否跟上，都是乘客關注的問題。票價打折，服務不能打折，要在進站引導、餐飲提供、車內服務等方面多下功夫，讓旅客感受到鐵路部門的誠意，樹立良好的口碑，這才有利于長遠發展。
最后要協調配合，以推動經濟社會發展為目標。交通是連接生產與消費、城市與鄉村的重要紐帶。鐵路出行不僅僅是人員的位置轉移，其背后附帶的經濟活動、區域聯動、思想碰撞，都有著重大影響。為此，鐵路部門要做好和城市交通、文旅、商務等部門的溝通協作，讓鐵路運輸與地方經濟社會發展相協調，更好服務經濟高質量發展。
來源：經濟日報
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